ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

radikal.ru/video/XcZz2vxaTTx

Если это достоверная съёмка, то можно предположить причину катастрофы. Самолёт не планировал, самолет парашютировал, падал. Если даже выключились оба двигателя, самолёт планировал бы. Качество с выпущенной механизацией крыла приличное
При условии автофлюгирования
винтов. А по съёмке - торможение и падение. Что то с винтами.

Верченко Александр Михайлович пишет: radikal.ru/video/XcZz2vxaTTx

На видео катастрофа Ан-26 в Балашове 30 мая 2017 года. Не в Сирии ....


На видео вот этот случай
Катастрофа Ан-26, командир курсант Артемьев 30.05.2017 Тип самолета Ан-26 Место происшествия аэродром Балашов 217 км. Командир экипажа курсант-летчик Артемьев Михаил Сергеевич с инструктором-летчиком Родионовым С.

vz.ru/society/2018/3/7/877273.html

Тут похоже журналист от себя навертел много...
"Попов оговорился, что явление сдвига ветра официально пока что не доказано." и дальше
«Хотя мы знаем, что в определенных расчетах, наблюдениях и расследованиях прошлых лет действительно есть параметры изменения метеоусловий, в том числе и так называемый «сдвиг ветра», – подчеркнул Попов.
«Когда это все происходит на высоте 25-30 метров, появляется крен, и самолет цепляется стойкой шасси и консолью крыла, после чего его разворачивает." За что цепляется?

Есть предположение, что они зацепились за какое то препятствие...
По мне, так пилоты не успели вытянуть машину из снижения, прощёлкали, я летал по такой схеме захода, так что.... Повторюсь, это моё мнение.

Владимир Задирака-63 пишет: vz.ru/society/2018/3/7/877273.html

Пока три версии рассматриваются. Там работает скорее комиссия СБП ВС РФ. Информация скупая. Да вообще нет. Там специалисты немногословны. После расследования доведут причину АП.

Странник пишет: Есть предположение, что они зацепились за какое то препятствие...
По мне, так пилоты не успели вытянуть машину из снижения, прощёлкали, я летал по такой схеме захода, так что.... Повторюсь, это моё мнение.

Наверное так. Тем более у них, до этого, были две промежуточные посадки и если обе с таким же градиентом, могли и запариться.
Земля небом, мужикам.

Странник пишет: Есть предположение,
пилоты не успели вытянуть машину из снижения.

Наверное так и было. Максимальная загрузка. Нужно еще понимать, что ребята летели в "лифчиках", с оружием и могет быть с парашютами. По этому вес бойца мог быть не 100 кг, а все 200 кг. Самолёт тяжёленький, не успели выхватить. Если был груз на борту, что скорее всего так и было, то все знают, на Ан-26 тут все летали, груз в начале салона, а пацаны расселись, где было место, до рампы. Самая жара - 17 часов. Движки не тянут, воздух разряжен. Опыта захода по афгански нет. В училищах им этого не показывают. В Балашове вообще самостоятельно без инструктора на борту не летают курсантики... правачёк не опытный в таких условиях...
Ну и другая информация, то-же не в оправдание. Командир выпускник 96 года. Как тогда кромсали, выпускали из училищ и летали пацаны, все здесь знают. Может поступал в одно, заканчивал другое. Но не в этом суть. В одной, хорошо известной мне части, львиная часть лётчиков, как раз, этих годов выпуска, были просто тогда уволены из ВВС со свободным дипломом на гражданке себя в авиации не нашли. А несколько лет назад набраны назад и именно ими забили все клетки на Ан-26.. Командир мог запросто быть одним из них. Короче говоря, не такой уж опытный мог быть. Уточню позже. Есть у меня кенты лётчики в Левашово. Командира ровесники. Сейчас в командировке. Прилетит, узнаю подробности.

Ребятам земля пухом.. скорблю. Ведь это наши пацаны погибли.

По катастрофе Ан-26 вот такая версия.
Причиной крушения российского транспортного самолета Ан-26 в Сирии могла стать неисправность закрылков.
Ссылки на комиссию по расследованию АП нет. Но наверно это будет главной причиной падения самолёта.

Николай Левкин пишет: По катастрофе Ан-26 вот такая версия.

Коля, не парься о закрылках и сферхестественных силах.
Если аФФтары ролика не соврали о точке падения, то ты, как лётчик всё поймёшь с первого взгляда.
А заход там, в Хмеймим, действительно свой, особенный.

Игорь Ларьков - 86 пишет: .....
Коля, не парься.....

Есть не париться!
Ну а серьезно.... Просто отслеживаю СМИ, что пишут. Есть вопросы по закрылкам. Не будем пока писать об этом.

Николай Левкин пишет: Не будем пока писать об этом.

Отгадка в вопросе.
Как они оказались левее полосы 280 метров за 10 секунд до посадки? Это там, где они упали! Вообще-то на удалении 500 м от торца они должны были висеть на 50 метрах. Следовательно, можно предположить, они были ещё левее! Осюда крены под 60. Скользнули и фффсё!
Повторяю. 40 мужиков с разгрузочными жилетами (в лифчиках) и автоматами имеют вес не меньше 6 тонн. Разрешённая максимальная масса груза шарабана 5.5 тонн.
Начали доворачивать, потеряли высоту и "привет родителям".
При чём здесь закрылки? Они где выпускаются?

Игорь Ларьков - 86 пишет: ....
Как они оказались левее полосы 280 метров за 10 секунд до посадки? Это там, где они упали! Вообще-то на удалении 500 м от торца они должны были висеть на 50 метрах. Следовательно, можно предположить, они были ещё левее! Осюда крены под 60. Скользнули и фффсё!
.

Схему захода не знаю, с какой стороны доворачивали на полосу. Если предположить, что в правом крене были, чтобы попасть в створ полосы, то увеличив крен до 60 градусов, просто свалились. И груз в салоне, это не жестко закрепленный груз, могли и мужики сместиться со своих мест. По весу груз скорее всего перевалил за допустимый.

Игорь Ларьков - 86 пишет:

Николай Левкин пишет: Не будем пока писать об этом.

Отгадка в вопросе.
Как они оказались левее полосы 280 метров за 10 секунд до посадки? Это там, где они упали! Вообще-то на удалении 500 м от торца они должны были висеть на 50 метрах. Следовательно, можно предположить, они были ещё левее! Осюда крены под 60. Скользнули и фффсё!
Повторяю. 40 мужиков с разгрузочными жилетами (в лифчиках) и автоматами имеют вес не меньше 6 тонн. Разрешённая максимальная масса груза шарабана 5.5 тонн.
Начали доворачивать, потеряли высоту и "привет родителям".
При чём здесь закрылки? Они где выпускаются?

При необходимости допускается максимальный вес десантной нагрузки 6300 кг. (РЛЭ)
Уже не помню, но на удалении 500 было и 200 м.....

Странник пишет: .

Паша, ты шутишь? Где ты такую схему видел, чтобы на выравнивании заход заканчивали?
Ты мне радиус своей окружности скажи? Я тебе крен твоего захода посчитаю для скорости 250. Сам уссышься, что нарисовал, когда расчётный крен увидишь.

Странник пишет: При необходимости допускается максимальный вес десантной нагрузки 6300 кг. (РЛЭ)

Такой вес допускается на взлёте, когда ты их везёшь в одну сторону или как? Садиться с ними должон был?
Я слышал от Командующего, что больше 25 на борт брать низя.

Не, не шучу. Крен до 45 градусов , скорость 180-190. Это для Шайтана. К сожалению, видео не сохранились, а вот посмотри как Ил заходит:

Игорь Ларьков - 86 пишет:

Странник пишет: При необходимости допускается максимальный вес десантной нагрузки 6300 кг. (РЛЭ)

Такой вес допускается на взлёте, когда ты их везёшь в одну сторону или как? Садиться с ними должон был?
Я слышал от Командующего, что больше 25 на борт брать низя.

Ну садиться по любому будешь уже не с максимальной массой, топлива то тю-тю, меньше...
25 чего и кого?

Странник пишет: Не, не шучу. Крен до 45 градусов , скорость 180-190. Это для Шайтана. К сожалению, видео не сохранились, а вот посмотри как Ил заходит:

Да видел я "по афгански". И даже из кабины. За спиной командира стоял. Начальник один из Оренбургского полка показывал.

А со скоростью ты с3.14здил. В РЛЭ написано, посадочный максимальный, закрылки на 15 скорость на глиссаде 260-250.
На 190-180 он садиться. И учитывай, что там жара.